48V技術給剛上市的雪佛蘭科魯澤輕混動車型帶了哪些技術革新?
來源:互聯網2020-05-22 09:08:45

一套全新的動力系統或令雪佛蘭科魯澤——這款傳承了該品牌百年運動基因的車型煥發新的生機。

上汽通用雪佛蘭品牌5月11日宣布,科魯澤輕混動車型正式上市,新車共推4款車型,覆蓋該品牌旗下主打運動及時尚概念的RS及Redline系列,售價區間為10.89萬元-12.29萬元。

在2021款雪佛蘭科魯澤RS及Redline車型上,全新的48V輕型混動系統被視作其技術核心,后者的應用被認為將為雪佛蘭科魯澤將在用車體驗方面帶來突破性的變化。

自2015年起,基于48V電源的混合動力系統憑借可大幅提高燃效的能力以及較高的性價比,在汽車制造業內引起主流玩家的廣泛重視。在全球排放法規日益嚴苛的當下,48V系統被認為是有效的解決方案,同時也是中短期內汽車動力形態發展的重要方向。

2016年量產至今,上述技術已經過了充分的市場考驗,成為一項成熟有效的汽車動力技術。截止目前,48V系統正以越來越高的頻率在汽車產品上得到應用,其中不乏奧迪A8、奔馳S級等豪華汽車品牌的旗艦車型。

對終端用戶而言,48V系統更強大的啟停、能量回收及加速助力等技術特點可直觀改善其用車體驗。

以最新上市的雪佛蘭科魯澤RS及Redline車型為例。新車的48V輕型混動系統具備敏捷啟動、電動助力、智能充電、制動能量回收、電動怠速等五大工作模式,可在多種工況下令能耗降至最低,并帶來更輕靈、安靜的駕駛體驗。

從眾多駕駛者的實際反饋來看,現階段大多數車輛的自動啟停功能并不好用,甚至被稱為最雞肋的功能。造成這一尷尬的原因主要是12V電機電壓不夠,“心有余而力不足”,導致啟停系統振動較大。而基于上述48V工作原理,搭載48V輕混系統的科魯澤輕混動車型能夠從容做到純電啟動,令48V電機先于發動機運轉,在最大程度上減小啟停階段的振動與噪音。

同樣地,在車輛加速過程中,科魯澤的48V電機將與發動機同時運行,使車輛處于油電混合狀態,這將有效降低發動機負荷,起到節能降耗的作用。

值得一提的是,當車輛電子控制單元(ECU)中的混動控制單元(HCU)識別到發動機工作在最佳工況點以下時,可通過調高發動機扭矩來為48V電池進行智能充電。該過程無需用戶手動介入,也就省去了用戶自主充電的煩惱。

當車輛減速時,48V輕混系統同樣將介入工作,延長發動機斷油時間,進一步降低油耗。該系統還能將車輛制動、滑行時產生的能量轉化為電能,并儲存在48V動力電池中。這一技術特性解決了啟停模式下車輛空調系統的能源提供問題,不會再出現普通啟停狀態下,用戶等個紅燈空調就自動關閉的情況。

雪佛蘭科魯澤的48V輕混系統介入后,新車的百公里綜合工況油耗低至4.7升,相比非輕混車型,可實現約10%的油耗改善,更低的油耗讓這款運動的中級車具備了同級領先的經濟性表現,更減輕了年輕的消費者的用車壓力。

除了在動力方面采用全新的48V混合動力技術,2021款雪佛蘭科魯澤RS及Redline車型也未曾忽略在駕駛體驗方面的追求。前麥弗遜、后多連桿式的獨立懸架依然得到沿用,底盤也得到了運動化調校。在車艙內部,2021款科魯澤全系標配的全新一代MyLink+智能車載互聯系統對年輕用戶的用車偏好做出了傾斜,令其互聯體驗在出行過程中得以延續。

綜合來看,全新48V輕混系統在雪佛蘭科魯澤上的應用,可被視作上汽通用汽車電氣化戰略在“新基建”背景下的一次重要體現。該系統妥善解決了車輛性能、能耗與制造成本之間由來已久的矛盾,將顯著提升科魯澤車型在中級運動型轎車領域的競爭優勢。

[ 保府都市網編輯:一米陽光 ]
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